Video: Schrankenwärter

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Ich meine, daß das maßlos übertrieben ist, vor allem in gewinnoptimierten Zeiten wie diesen.

Das ist keineswegs übertrieben, vieles davon passiert nur nicht öffentlich. Die Entwicklungszeit für ein neues Modell beträgt etwa zwei Jahre.

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Das ist keine These sondern die Praxis.

Ja. Schienenfahrzeuge werden verkauft ohne dass vorher jemals nur ein einziges Exemplar gebaut wurde. Natürlich kann man das jetzt nicht direkt vergleichen, im Gegensatz zu einem Auto war damals selbst die 52er fast eine Kleinserie, aber dennoch findet die Erprobung heute weitestgehend am Kunden statt.

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Die Hersteller von Kfz bieten für ihre Typen ein Netz von Werkstätten an, die Bahn hat zur Instandsetzung der Fahrzeuge der verschiedenen Hersteller eigene Werke und muss daher auch auf den optimalen Arbeitsablauf bei der Instandhaltung achten.

Das gibt's aber heute auch schon, dass man Schienenfahrzeuge inkl. Wartung kauft, beispielsweise die AGV von Alstom für die private NTV in Italien wurden inkl. 30 Jahre Wartung verkauft, die Velaro RUS für Russland von Siemens meine ich auch.

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in Österreich gabs 2008 lt. ÖAMTC (Ösi-Verschnitt des ADAC) 105 (!) Rückrufaktionen.

Und jetzt überleg' mal wie viele zugelassene Fahrzeugtypen gibt es in Österreich und von wie vielen Herstellern? Allein Audi hat um die 30 Typen am Markt mit zig unterschiedlichen technischen Eigenschaften. Da kann schonmal eine spezielle Sitzheizung mit der Zeit negativ auffallen, die in einem Modell zusammen mit der elektrischen Sitzeinstellung vom Zulieferer XY eingebaut wird. So ein Auto ist ein riesengroßer Baukasten, wo von bestimmten Teilen mehrere Typen da sind, je nach Kombination mit anderen Teilen. Da sind 105 Rückrufe im Jahr für die komplette Flotte eines Landes relativ wenig. Diese unendliche Modellvielfalt hat man bei der Eisenbahn gar nicht und natürlich gibt's Hersteller, die die Zahl der Rückrufe nach oben ziehen.

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Sonstige Mängel werden in der Automobilbranche nicht rückgerufen sondern beim Service ausgebessert (wahrscheinlich größtenteils auf Kundenkosten...)

Nein, da gibt's ja vom Hersteller Garantien und die gesetzliche Gewährleistung von 2 Jahren des Händlers.

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Selbst die TT-Pleite habe ich so in Erinnerung, daß Audi erstmal so lange irgend möglich abgeblockt hatte....

Naja, man braucht erstmal Zeit, um auf sowas zu reagieren und Lösungen zu entwickeln.

Aber das ist 10 Jahre her! In der selben Zeit sin mehrere Achsen bei Neigetechnikzügen gebrochen, viele dieser Züge liegengeblieben und waren zeitweise komplett durch das Eisenbahnbundesamt stillgelegt, den 423er wurden im Herbst massive Bremsprobleme attestiert, fast wäre es zu schweren Unglücken gekommen, nachdem mehrfach Züge über haltzeigende Signale gerutscht sind, sodass die Züge heute jeden Herbst/Winter nur eingeschränkt eingesetzt werden können, das TAV wurde mehrfach eingeschränkt, verboten (es gab Todesfälle durch mitgeschleifte Personen!) und nachgebessert, es wurden praktisch bei allen 423ern schon die Fußböden komplett saniert und zig Kleinigkeiten gemacht, die weniger in der Öffentlichkeit waren. Es handelt sich hier um genau eine einzige Baureihe mit allein schon drei schweren Fehlern.

Dazu kommen die schweren Probleme mit den Integralen, die der Jenbacher Fahrzeugsparte das Aus gebracht haben, das Zugunglück von Eschede mit den fast jahrelangen Auswirkungen und jetzt wieder die Radsätze bei den ICE-T und ICE3, bei denen ja schon die Klimaanlagen komplett getauscht werden mussten.

Eine derart hohe Dichte an schweren Fehlern in Serienfahrzeugen kenne ich aus der Autobranche bei weitem nicht. Die A-Klasse kippt nicht mehr einfach um, der TT bleibt auch auf der Straße und viele Hersteller haben aus den Fehlern gelernt und auch bei anderen Modellen achten sie darauf. Aber bei der Bahn wollte man nach der Pannenserie des 611ers mit den 612er eine verbesserte Version bauen. Aber nix ist, das Teil ist teilweise sogar schlimmer!

Autohersteller haben meistens einen guten Ruf zu verlieren, die Schienenverkehrshersteller offenbar eher nicht. Den schlechten Ruf kriegen die Betreiber der Fahrzeuge ab, es steht ja nicht groß drauf "Siemens" oder "Bombardier" wie bei einem Auto, wo man fast überall das Logo des Herstellers an allen Ecken und Enden sieht...

http://www.passatplus.de/umbau…nkrad/r32-dsg-lenkrad.jpg
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http://www.cartype.com/pics/1623/small/audi-tt_sb_cap1.jpg
http://www.autobild.de/ir_img/58598965_a7b8138f15.jpg
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Bei 'nem Triebwagen muss man schon gescheit suchen, um festzustellen, wer das Drumm, mit dem grad fährt, gebaut hat... beim Auto soll man selbst im Dunkeln an Hand des teilweise richtig aufwendigen Lichtdesigns sehen, wer da sein Produkt platzieren will. Aber bei der Bahn? Da fällt mir maximal das gestanzte Siemens-Logo bei den Eurosprintern ein und vielleicht die Neumeister-Sicke. Alles andere wirkt völlig austauschbar und lieblos. Dass es dann oft nicht mal funktioniert, kommt eben noch dazu. Traurig.

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Also da kann ich Dich beruhigen. Interessant daß fast jedem das Thema Türgeräusch in dem Zusammenhang einfällt. Das ist wirklich eines der kleinsten Randthemen in der Fahrzeugakustik, was bei weitem nicht einmal einen Ingenieur (sic) auslasten würde.

Aber es ist ein schönes Thema.