Beeinflussung der Fahrzeugauswahl durch die Strecke oder den Fahrplan

Ich bin auch für diese Idee, allerdings sollten die Einschränkungen optional sein. Mit der Straßenbahn durchs Weiltal oder dem ICE durch Berliner U-Bahn-Tunnel zu donnern, sollte weiterhin möglich sein.

Zitat von Schaffner

... oder dem ICE durch Berliner U-Bahn-Tunnel zu donnern, ...

... wenn man vorher dazu die Streckendatei frisiert hat ...

Zitat von ChrisG

... Wenn ein Tfz mit dem im Fahrplan hinterlegten Wagenpark nicht die erforderlichen Mindestbremshundertstel erreicht oder mit der Motorleistung, Höchstgeschwindigkeit oder Zugkraft des Tfz die Einhaltung dieses Fahrplans ausgeschlossen ist, sollte dieses Fahrzeug entweder nicht mehr anwählbar sein oder ein Hinweis erscheinen.

... was der Fahrplanersteller eben macht oder auch nicht. Wenn Du nicht willst, daß die Leute darauf pfeifen, dann hast Du ein sehr einfaches Mittel zu Hand: Die Strecke nicht veröffentlichen.

Zitat von ChrisG

Mir ist schon klar, dass da einiges an Programmieraufwand dahinter steht, ...

... der in der Freizeit, neben Familie und Beruf, abzudrücken ist. Dann kommen so Effekte heraus wie bei den Nachbarn, wo die nun schon seit etlichen Jahren nicht mehr neue Version für Privatleute nur als Demo angeboten wird und der Vorgänger anmutet wie aus den Zeiten von Atari, C64 und K85/3.

Zitat von taler

...
- Da für die gewünschte Funktion auch die Addonersteller mitspielen müssen ist das Ergebnis zweifelhaft, je nach Alter des Addons und ähnlichem.

Das ist wohl der Punkt. Momentan sind die Oberleitungen ja Zierde wie Bäume oder Sträucher, mancher hat den dazugehörigen Objekten in der Sichtbarkeitssteuerung für schwache Rechner die geringstmögliche Priorität zugewiesen.

Denkt man den Vorschlag konsequent zu Ende, müßte es zwischen dem Draht und dem E-Triebfahrzeug eine Interaktion geben mit der Folge, daß es abrupt stehenbleibt, wo der Draht endet oder außerhalb der Spur verschwenkt, die der Stromabnehmer des Triebfahrzeuges beschreibt.

Hallo Rainer,

die Lösung scheint

(ich schreibe extra "scheint", weil es ja gewaltige Unterschiede desselben Problems aus der Sicht von Programmierer, der umsetzen muß und Anwender, der das hier nicht einmal zahlt, gibt)

nicht ganz so kompliziert.

Läßt man mal den Pfusch am Bau weg, wo die Oberleitung über Kurven und Verbindungsgleisen mitunter auch außerhalb der Spurweite zu hängen kommt, bleibt das Wissen des Streckenerstellers, ob er eine Oberleitung installiert hat oder nicht. Wie chloksim schreibt, könnte er dieses Wissen in den Gleiseigenschaften hinterlegen, wo man aus einer Menuebox diverse Möglichkeiten einer Stromversorgung (bspw. keine, 15 kV, 25 kV, S-Bahn-Gleichstrom, ...) hinterlegt und der Parameter dann seinen Gegenpart in einem dafür überarbeiteten Führerstand findet. Und wo ein El-Sig hängt, muß man die Eigenschaft eben ändern oder aufheben. Mit Ergebnissen wie Höchstgeschwindigkeit gleich Null km/h, wenn man die vergessen hat einzutragen. Die Lok rollt dann eben mit ein bißchen Restschwung noch weiter.

Was die Bindung Tf und Strecke anbelangt, bin ich nicht so der Freund sinnfreier Spielereien, wie mit einem ICE mit 200 Sachen durch den Stadttunnel der Frankfurter S-Bahn fegen zu wollen. Und abgesehen davon, daß eine Lok für eine Aufgabe völlig ungeeignet ist, stellen sie eben auch völlig unterschiedliche Ansprüche an Landschafts- und Kursbuchgestaltung. Bei der einen Lok sind die Flügel des Formsignals irgendwo über dem Dach, bei dem anderen meilenweit weg - von derselben Abfahrtstelle wohlgemerkt. Im Loksim kann man eben nicht mal kurz vom Sitz aufstehen oder das Seitenfenster aufmachen.

Und große Teile einer schönen Landschaftsgestaltung verschwinden bei einer 218 eben hinter der Säule mit den Instrumenten, während V 200, Class66 oder MaK 1206 ganz andere Ansichten bieten. Der für die aktuelle Programmversion überarbeitete Führerstand der 218 ist natürlich erste Sahne. Wer nichts anderes fahren möchte, kann sich viele Stunden Landschaftsbau einfach knicken und die Prioritären woanders setzen. Das hat weniger mit Faulheit zu tun als damit, als hier einige Realitätsnachbauten manchen Rechner straff überfordert haben und sich damit die Frage, ob man einen Nachbau bei entsprechenden Ansprüchen in Angriff nimmt oder nicht, womöglich ganz anders beantwortet.

Zitat von chloksim

Zur Zeit schwebt mir vor, in den Gleiseigenschaften in einer neuen Kolonne definieren zu können, ob und welches Fahrleitungssystem vorhanden ist, wo Trennstellen, Schutzstrecken und dergleichen positioniert sind. In den Lokeigenschaften müssen dann auch entsprechende Infos vorhanden sein, damit das zusammenspielt.

Nachdem auch solche Sachen wie temporäres Abschatten des Führerstandes und Soundänderungen unter einer Brücke und im Tunnel möglich waren, dürfte das eher nicht das Problem sein.

Zitat von chloksim

Und nicht zuletzt muss die Kompatibilität mit alten Strecken/Loks gewährleistet bleiben.

Das stimmt. Bei der Progrmmierung der Führerstände müßte die Möglichkeit abgefangen werden, die Variable in der Streckendatei nicht vorzufinden. Und man müßte sich auf eine Konvention für den Fall einigen, daß der Streckenersteller die Spalte ignoriert hat.

Zitat von chloksim

Dass der Stromabnehmer dabei überwacht werden soll, ob er korrekt am Fahrdraht liegt, halte ich nicht für nötig, das Lichtraumprofil wird ja auch nicht überwacht (ob er überhaupt anliegt oder nicht, natürlich schon).

Ja, das ist eben ein bißchen inkonsequent: Wenn die Lok nicht aufgebügelt ist, fährt sie nicht los - danach ist es egal, ob der Stromabnehmer einen Draht oder eine Schiene vorfindet oder ob diese endet. Irgendwo hört das Aufwand-Nutzen-Verhältnis auf diskutabel zu sein, damit stimme ich durchaus mit Dir überein. Wenn man aber möglichst nahe an der Realität bleiben möchte, wäre es eben nett, wenn die Mißachtung aller Signale (und da gehören El-Sigs eben mit dazu) gleich realitätsnahe Folgen hätte. An einem Prellbock muß die Scheibe nicht springen, aber die Lok darf stehenbleiben.

Zitat von chloksim

Zum eigentlichen Thema: Ich finde es besser, wenn der Streckenbauer in seinen Fahrplaneigenschaften schreibt, welche Tfz zum Einsatz kommen sollten.

Das bleibt den Leuten ja unbenommen. Man sollte aber auch voraussetzen, daß jeder Anwender mindestens ein dieselbetriebenes Fahrzeug installiert hat und sich damit anfreunden konnte.