Schweres Zugunglück in Hordorf (Sachsen-Anhalt)

In der Tat, der Bericht EBA wird Aufschluss über eventuelle technische Gebrechen oder sonstige Fehlerursachen geben.
Ob der Gz-Tf sich freut, dass er überlebt hat, kann man anzweifeln...ein schönes Leben wird der wohl nur mehr schwer führen können...
Ach ja, das Vorsignal, das der Gz "überfahren" hat war scheinbar, so zeigen es Bilder, ein Lichtsignal (Hl), das dazugehörige Hauptsignal ein Flügelsignal.

Zitat von Taschenschieber

Fehlende Streckenkunde braucht's da nicht einmal. Auch normale Unaufmerksamkeit und späteres unterbewusstes Denken, das Signal wäre grün gewesen - sonst hätte man es ja bemerkt - reicht. Menschen sind nun mal nicht perfekt.

Beim Vorsignal noch realistisch aber beim Hauptsignal schon nicht mehr.
Einem Lokführer der ein Hauptsignal das von einem Vorsignal in Warnstellung vorangekündigt wird überfährt ist zu recht die Lizenz zu entziehen
Und das wurde bei der Reichsbahn auch knallhart gemacht. Ich kenne persöhnlich nur einen Fall wo dies Nachträglich rückgängig gemacht worden ist.
Dort war eine Technischer Defekt durch Feuchtichkeit Ursache das ein Einfahrlichtsignal das Im Stellwerk auf Halt stand am Standort jedoch einen Fahrtbegriff zeigte.
Zum Glück ist damals nix pasiert der Zug wurde im Bahnhof gestellt. Und zum Glück gab es Wochen später eine Schulungsfahrt mit einem anderen Lokfüher und Fahrmeister wo bei gleicher Witterung der Fehler sich wiederholte.

Streckenkenntnis bedeutet das man die Strecke bei Tag und Nacht zuverlässig kennt und damit auch die Signalstandorte.
Das heist mit zweimal abfahren ist es da nicht getan.
Auf Nebenbahnen vieleicht noch leicht aber fahr mal Nachts in den Leipziger Hauptbahnhof.
Da mußt du wissen wie die Fahrstraßen liegen und welche Signale zu dir gehören,
und ein gut ausgebildeter Lokfüher der ausreichende Streckenkenntnis hat übersieht nicht mal eben ein Signal.
Der weiß wo sie stehen müssen, und handelt bei erloschenen SIgnal entsprechend.

Das denken "das Signal ist eventuell ganz sicher vieleicht grün gewesen" ist betriebsgefährdent und hat da nix zu suchen.

Gruß Andre´

Hoffen wir es Peter.
Ich fahre nämlich lieber Bahn als Auto

Ich sehe meinen Auspruch in dem Zusammenhang das ich hoffe in Zukunft als langjähreriger Berufskraftfahrer der schon etliche Jahre eine Bahncard hat hoffentlich auch weiterhin von solchen Unfällen verschont bleiben werde. Ich als Reichsbahnerkind bin schon immer gern und viel Bahn gefahrern, und bevorzuge auf weiten Strecken immer die die für mich entspannendere Möglichkeit der Zugfahrt.
Und glaub mir was ich allein in den letzten 13 Jahren auf den Straßen Europas erlebt habe, lässt mich ganz bestimmt nicht das Auto der Bahn bevorzugen.

beste Grüße Andre´ (der sich von Berufswegen der Zahl der Verkehrstoten auf Deutschlands Straßen stehts bewußt ist.)

Zitat

Streckenkenntnis bedeutet das man die Strecke bei Tag und Nacht zuverlässig kennt und damit auch die Signalstandorte.

So isses, aber darf man nicht in Deutschland auch ohne Streckenkenntnis fahren, wenn man nicht schneller als 100 km/h unterwegs ist? Das kommt natürlich in gut sortieren Eisenbahnunternehmen nicht oder nur selten vor, aber bei irgendwelchen Überführungsfahrten... da kriegt der geneigte Tf einen 100er Fahrplan und wird auf die Strecke geschickt. Ist aber natürlich dazu angehalten, die Geschwindigkeit so zu wählen, dass er alles mitkriegt. Wenn er das nicht macht, selber Schuld.

Wobei ich mich erinnere, dass in der Öril für die Strecke Magdeburg-Oschersleben (bzw. Teilstücke, genau weiß ich es nicht) ein Fahrverbot für streckenunkundige Tf festgelegt war.

Hallo Benjamin,

Zitat von BenjaminR

Hat jemand nähere Informationen, gibt es schon einen EBA-Bericht?

Untersuchungsberichte, insbesondere der deutschen Untersuchungsbehörden, erscheinen so 9-24 Monate nach dem Ereignis.

Gruss
Uwe

Hallo Zusammen,

gerade im Netz gefunden:
EUB
Interessant sind die Aussagen bzw. Angaben im Abschnitt 5.

Gruss
Uwe

Nicht viele Neuigkeiten.
Seltsam bleibt der 36sekündige Halt des Güterzuges 7km vor der Unglücksstelle - was da wohl los gewesen sein mag? Ohne das irgendwie begründen zu können habe ich das Gefühl, dass der Tf des Güterzuges noch mehr auf dem Kerbholz hat, als "nur" ein Vr0 (bzw. in dem Fall das DR-Pendant) zu übersehen.

Nun, den 'komischen' Zwischenhalt möchte ich nicht bewerten und die Staatsanwaltschaft wird das Überfahren von Vr0/Hp0 entsprechend würdigen.
Ich war erschreckt über die genannte Zahl von durchschnittlichen 33 Rotverletzungen pro Monat. Leider ist diese Zahl in keiner Weise bewertet. Denn das kann im Prinzip fast alles sein: 'einfaches' Durchrutschen, verbremsen, was weiß ich. Mich würde interessieren, wieviele dieser Vorfälle denn nun wirklich gefährlich sind (Verletzung des lichten Raumes).

Gruss
Uwe